Jerry弟兄
在2018年10月，一架由印尼雅加达飞往槟港的飞机，在起飞12分钟后，直坠海面，乘客、机组成员全数罹难。时隔不到5个月，一架由埃塞俄比亚起飞的航班，同样在起飞后不久坠落。2架飞机，共 346条人命，颠覆了人们对于“航空旅行很安全”的认知。而这2架航班都采用全新机型：波音737 MAX。这两场空难，导致该机型禁飞一年多，飞机的制造商波音公司损失200亿美元，执行长被迫下台。
在调查这些空难事件的报告中，发现原本是以工程师治理，关注飞机的安全与性能的波音，从1997年开始，为了利益和股东至上，要求全面压低制造成本，甚至曾有规定不让工程师拿到完整的成本资料，以免得知自己的设计被偷工减料。波音并且发包给外围公司比价来减低成本。在商言商的结果，就导致了质量问题和不可挽回的致命失误。
737MAX开发过程中，最致命的是，工程单位明知737MAX高速转弯，飞机鼻翼会过度上仰，有失速之虞，应从根本改变硬件设计，却选择以安装软件“操控特性增益系统”（MCAS）来解决，而此程序在机身过度上仰时会自动介入，压低机鼻。这成为日后造成空难的元凶。
起初市场对于737MAX荒腔走板的开发过程毫无知觉，2017年，737 MAX首飞，波音获利激增67%，漂亮的数字使时任执行长无视737 MAX的潜在风险，持续压榨生产部门提升每月产能，好交付更多台 737MAX，拿到大笔的绩效奖金。
哈佛商学院的教授在文章中反思：“资本家的两难多半源自像我们这样的学者，推广了一套判定企业成败的财务公式，最终毒害了企业。”
波音的这些空难事件可以给信徒有不同角度的启发和感想。例如有些教会注重在人数的成长，植立分堂，特别是注重在完成大使命的福音事工上。许多时候在讲台上的讲道，到底是为了达成目标导向而讲？是为了传道人自己的梦想而讲？还是为了清楚讲明圣经真理，以及是为了喂养主的小羊和建造信徒的生命成熟长大而讲？如果教会的基础材料质量不佳，你又如何指望去建造教会呢？只专注在事工上，是在建造一间外表美丽的建筑物吗？是否这可能是另一场“空难”呢？无论对教会或是信徒个人都值得我们安静下来深思回顾，而不是外表的表象和狂热。